Drive Chain Kit

Rantai Roda Set (Drive Chain Kit) terdiri dari:

1. Rantai Roda (Drive Chain)
2. Gir Depan (Sprocket Drive)
3. Gir Belakang (Sprocket Driven)

Fungsi Rantai Roda (Drive Chain)
Meneruskan daya putar mesin motor melalui gir depan & gir belakang untuk menggerakkan roda belakang.

Komponen Rantai Roda (Drive Chain)



Keunggulan Honda Drive Chain:

1. Kuat
   Terbuat dari baja khusus, paduan antara chrome & molibdenum dalam proses yang canggih, sehingga menghasilkan tegangan tarik yang sangat kuat, yaitu mencapai 2 ton.
2. Tahan lama
   Menggunakan komponen yang presisi dan pelumasan yang berkualitas tinggi dan tahan panas, sehingga membuat umur rantai menjadi lebih panjang.

Fungsi Gir (Sprocket)
Menghasilkan rasio (putaran) yang dihubungkan melalui rantai roda, sehingga didapat putaran yang maksimal dan efisien ke roda belakang.

Keunggulan Gir Honda
Terbuat dari material berkualitas tinggi dan tingkat pengerjaan yang presisi yang disesuaikan dengan spesifikasi dan ukuran rantai roda Honda, guna mendapatkan usia pemakaian yang optimum.

Aplikasi Drive Chain Kit

Part Number	Description		Application
06401KEV881	Drive Chain Kit		Supra, Supra Fit
06401KPH881	Drive Chain Kit		Kirana, Karisma, Supra X 125
06401KTL700	Drive Chain Kit		New Supra Fit, Revo
06401KWB900	Drive Chain Kit		Revo 110, Revo AT, Blade
06401KWC900	Drive Chain Kit		CS1
06401KEH900	Drive Chain Kit		Megapro
06401KYE900	Drive Chain Kit		New Mega Pro
06401KCJ690	Drive Chain Kit		Tiger

Cara Perawatan Drive Chain

1. Bersihkan rantai dari kotoran (debu dan lumpur) secara rutin.
2. Lumasi rantai motor secara berkala dengan menggunakan pelumas rantai. Jangan menggunakan oli bekas/solar/bensin/minyak, karena dapat melarutkan grease yang terdapat diantara pin dan bush.
3. Pastikan rantai memiliki ketegangan yang cukup. Tidak terlalu tegang dan tidak terlalu kendur. Penyetelan rantai yang terlalu kencang akan memberi beban tarik yang berlebih. Namun sebaliknya jika rantai yang disetel terlalu kendur akan mengakibatkan rantai terlepas dari mata gir.
4. Ganti gir depan, gir belakang dan rantai roda secara bersamaan karena usia pakai dari ketiga parts tersebut adalah sama serta menghemat biaya.

Mengupas Cara Kerja Sistem Combined ABS pada Honda CBR 250R

Bro sekalian, tmcblog kali ini akan mencoba mengetengahkan Cara Kerja Sistem Combined ABS (C-ABS) seperti yang terdapat pada Honda CBR 250R maupun motor lainnya seperti Honda CB 300.  Pada Dasarnya sistem Combined-ABS adalah kombinasi dari sistem Combined Brake system (CBS) dan Antilock Brake System (ABS). Kunci dari sistem C-ABS adalah sebuah Sistem yang dinamakan ABS Modulator. ABS Modulator mengendalikan Tekanan Hidrolik pada kaliper berdasarkan informasi keadaan ban (mengunci-atau Nggak) yang dibaca Via Sensor kecepatan (speed sensor) yang biasanya berbentuk Grid.



gambar 2
Saat pedal rem belakang di tekan pelan, maka minyak rem akan masuk ke ABS Modulator yang akan jga diteruskan Ke kaliper melalui sebuah Pressure Control Valve (PCV) dan Delay Valve. PCV adalah sebuah Katub yang bukaannya dapat dikendalikan sedangkan delay Valve (DV) adalah sebuah katub yang akan terbuka bila tekanan sudah mencapai nilai tertentu [lihat gambar 2]

gambar 3
Jika Kita menekan pedal Rem Belakang lebih keras lagi, Tekanan minyak rem yang menuju Delay Valve akan mencapai nilai tertentu yang menyebabkan sistem Interlock pada DV terbuka dan Minyak rem tersalurkan ke SATU piston pada kaliper rem depan Motor. [lihat gambar 3] Disini lah yang membedakan sistem CBS Vario Techno dengan CBR 250R. Jika di vario Techno sekali tekan, maka kaliper depan dan tarikan tromol belakang akan langsung jalan . ..  maka di CBR 250R rem depan baru akan aktif setelah tekanan rem belakang mencapai nilai tekanan tertentu.

gambar 4
Sesaat sebelum rem belakang terdeteksi akan mengunci (ngelock) maka sensor kecepatan akan mengirimkan sinyal peringatan ke ECU yang juga merupakan Otak dari sistem Injeksi [lihat gambar 4]

gambar 5
Lalu ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang di tutup dan membuka katub selenoid yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper belakang ke semacam master rem (reservoir Tank) [lihat gambar 5] sehingga tekanan kaliper belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge lock)

gambar 6

gambar 7
Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda belakang sudah mendekati aman dari penguncian berdasarkan indo dari speed sensor [lihat gambar 6] maka ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak rem dari kaliper belakang ke Master Rem (reservoar Tank) seraya memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem dari Reservoar tank ke kaliper belakang kembali [lihat gambar 7]
Note kejadian ini bisa terjadi berulang ulang dan terjadi dalam waktu yang cukup cepat !!
Lho Bagaimana Jika Yang mau mengunci adalah Roda Depan? Ya mirip sama roda belakang bro. Untuk CBR 250R, rem depan yang mengaplikasikan ABS adalah 2 Kaliper dari 3 kaliper tersedia. Satu kaliper yang lain telah dijelaskan berfungsi layaknya sebuah sistem CBS.

gambar 8
Bila ECU mendeteksi bahwa roda depan mau mengunci (ngelock) maka ECU akan memerintahkan  katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke DUA piston kaliper depan di tutup dan membuka katub selenoid yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper depan ke semacam master rem (reservoir Tank) [lihat gambar 8] sehingga tekanan kaliper belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge lock)

gambar 9
Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda depan sudah mendekati aman dari penguncian berdasarkan info dari speed sensor maka ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang depan untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak rem dari kaliper depan ke Master Rem (reservoar Tank) seraya memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem dari Reservoar tank ke kaliper depan kembali [lihat gambar 9]
demikian semoga ulasan ini dapat mencerahkan dan semoga Berguna